<![CDATA[山东万辉新能源科技有限公司]]> zh_CN 2022-3-7 14:28:02 2022-3-7 14:28:02 u9vip RSS Generator 5 <![CDATA[山东万辉新能源科技有限公司]]> <![CDATA[直流分体式360kw]]>


360KW分体式电动汽车直流充电机

名称

参数

单位

交流输入电压

三相380V

V

交流功率因数

50±1

Hz

输入功率因素

0.99A级设备)

 

直流输出电压范围

DC200-750V

V

直流输出电流范围

DC0-480A

A

电压精度

±0.5

%

电流精度

±30A±1%;<30A:±0.3A

 

稳压精度

±0.5

%

温流精度

±1

%

纹波系数

有效值:不超过±0.5;峰值:±1

%

高频开关电源?榫鞑黄胶舛

5

%

待机功耗

0.1%输出额定电流

W

输入点击电流

120%额定输入电流

A

输入过冲电压

110%稳定输出电压

V

效率

94

%

噪声

65

Db

振荡波抗扰度

3级(1MHz100KHz

 

静电放电抗扰度

3

 

电快速瞬变脉冲群抗扰度

3

 

浪涌(冲击)抗扰度

3

 

射频场感应的传导骚扰抗扰度

3

 

工频磁场抗扰度

4

 

阻尼振荡磁场抗扰度

4

 

谐波电流限值要求(THD

8A级设备)

%

防护等级

IP54

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<![CDATA[新能源汽车充电桩直流立式120kw双枪]]> 新能源汽车充电桩]]> <![CDATA[新能源汽车充电桩直流立式60kw双枪]]> ]]> <![CDATA[120KW直流快充]]>
]]>
<![CDATA[广告屏120KW一体式电动汽车直流充电桩 ]]>

产品型号

WHYCD-DCLB120B

WHYCD-DCLB120HB

额定功率

120KW

充电设备

用户界面

7LCD彩色显示触摸屏,43寸彩色广告液晶屏

安装方式

落地式

走线方式

下进上出

设备尺寸

760*500*1600mm)(宽..高)

输入电压

AC380V±20%

输入频率

45~65HZ

输出电压

200V-750V

200V-750V    200V-1000V

电枪输出电流范围

0-210A

0-250A

输出方式

双路输出,国标连接器,线缆长度5m

计量精度

0.5

电器指标

限流;ぶ

110%

稳压精度

≤±0.5%

稳流精度

≤±1%

纹波系数

≤±0.5%

效率

94.5%

功率因数

0.9950%负载以上)

功能设计

人机界面

7LCD彩色显示触摸屏,43寸彩色广告液晶屏,LED指示灯

充电模式

自动充满/定电量/定金额/定时间

支付方式

刷卡支付/小程序扫码支付

通信接口

以太网/4G(选配)

安全设计

执行标准

GB\T20234     GB/T18487   GB/T27930   NB/T33008

安全功能

充电枪温度检测、过压;、欠压;、过载;、短路;、接地;、过温;、低温;、绝缘检测;、极性反接;、防雷;、急停;、漏电;

环境指标

工作温度

-25~+50

工作湿度

5%~95%无凝霜

工作海拔

2000m

防护等级

IP54

冷却方式

强迫风冷

噪声控制

60dB


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<![CDATA[新能源汽车充电桩交流立柱14kw双枪]]> 7KW壁挂式非车载交流充电桩

交流充电桩是为新能源汽车车载充电机提供安全、可靠的交流电源的供电设备、包括充电桩桩体、人机交互、充电控制、安全防护、计量收费等部分。是安装方便、分布广泛;すδ芡晟频男履茉雌党涞缟璞。

产品应用

  交流充电桩占地小、部署快、适用于私人别墅、住宅小区、商业写字楼、城市综合体等停车场或城市公交充电站、是私家电动汽车、小容量乘用车、电动出租汽车等较为安全可靠的充电设备。

产品特点

1. 完善的安全;すδ,输入侧过压、欠压;,输出测过压过流;,过温、短路、

2. 漏电、防雷等;

3. 人机界面采用高清色彩液晶触摸屏、操作方便、显示信息完整。

4. 具有电源充电、故障三种状态指示、具备紧急;、连接确认检测、充电开门检测、充电桩锁止、充电温度检测等功能、全方位;こ涞绨踩。

5. 具备“自动充满”“时间模式”“全额模式”“电量模式”等多种操作方式为电动车进行充电。

6. 智能化、网络化、可对充电桩进行集中管理控制。

名称

7KV壁挂式非车载交流充电桩

交流输入电压

单项220V

电快速瞬变脉冲群抗扰度

3级

交流电源频率

50+1HZ

浪涌抗扰度

3级

漏电;

30ma

射频常感应的传到骚扰抗扰度

3级

防雷等级

D级

工频磁场抗扰度

4级

机械强度

0.7A

阻尼震荡磁场抗扰度

4级

额定功率

32A

结构形式

一机单枪

噪声

65

防护等级

IP54

震荡波抗扰度

3级(1MHZ和100KHZ

尺寸(高×宽×深)

400*300*134/490*250*150

静电放电抗扰度

3级

重量

5KG


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<![CDATA[一拖十路智能充电桩生产厂家]]> 一拖十路智能充电桩

本产品是新一代电动车智能充电设备,采用高精度集成电路,及STC高端芯片制作而成、适合安装在小区、工厂、机关单位等地的车棚内,每台主机可控制多路插座,可同时满足多辆电动车用车辆自带的充电器充电,充电过程完全智能化,有效的控制安全隐患

产品特点

1·充电;すδ?煽刂乒、过流、过充、电超过额定功率会自动断电、有效的;こ盗炯俺涞缙、充电更安全。

2·充满自停功能

电动车充满电后会自动断电、有效的;さ绯

3·增加漏保、计量表。充电更加安全、可靠、更加方便管理。

4·增加余额回收功能

刷卡充电预扣电费、用不完时可结束充电、二次刷卡回收余额。

注:机箱颜色白、橙色可选、可升级选配防盗功能、扩展扫码付款功能(微信、支付宝)

产品参数

名称

电动车智能交流充电站

充电路数

10路(可同时给十台电动车充电)

显示

LED高清数码显示

输入电压

AC220V-230V/50HZ

颜色

白色

输出电压

AC220V/50HZ

充电方式

投币+刷卡

单路最大功率

500W

尺寸(cm)

50*32*13cm

待机功率

3W

重量(kg)

8kg

备注

机箱颜色白、橙色可选,可升级选配防盗功能,扩展扫码付费功能(微信、支付宝)

 

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<![CDATA[新能源汽车充电桩交流立式7kw单枪]]> 7kw(单相)立体式非车载交流充电桩


功能特点

Ø 提供立式和壁挂式两种安装方式;

Ø 采用AC220V交流输入;

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系统的单片机,充电模式分为自动充满、定时间、定金额、定电量四种,可预留RS-485组网通讯接口,并提供选配的GPRS组网方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色触摸屏显示,以触摸按键操作,可设定充电模式;

Ø 采用单相电子式电能表进行电度计量,通过RS-485接口与主控板通讯;

Ø 采用非接触式智能读卡器,读取IC卡相关信息,通过RS-485接口与主控板通讯,由主控板后台程序进行充电者身份识别、用户信息记录、充电费用计算等;

Ø 进线开关采用具有漏电;すδ艿目,并安装急停按钮;

Ø 外形采用钣金和部分ABS塑料结构。

 

1.6主要技术参数

名称

7kw(单相)立体式非车载交流充电桩

交流输入电压

单相220V

电流速瞬变脉冲群抗扰度

3

交流电源频率

50±1Hz

浪涌抗扰度

3

漏电;

30ma

射频厂感应的传导骚扰抗扰度

3

防雷等级

D

工频磁场抗扰度

4

机械强度

0.7A

阻尼振荡磁场抗扰度

4

额定功率

32A

结构形式

一机单枪

噪声

65

防护等级

IP54

震荡波抗扰度

3级(1MHz100KHz

尺寸(高**

1420*330*250mm

静电放电抗扰度

3

重量

30kg




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<![CDATA[公司停车场]]>

应用案例

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<![CDATA[万辉充电站]]> ]]> <![CDATA[小区7kw充电桩]]> ]]> <![CDATA[商场住宅地下停车场充电桩案例]]> ]]> <![CDATA[电动车10路智能标准型充电桩]]> 电动车智能交流充电桩

本产品是新一代电动车智能充电设备,采用高精度集成电路,及STC高端芯片制作而成、适合安装在小区、工厂、机关单位等地的车棚内,每台主机可控制多路插座,可同时满足多辆电动车用车辆自带的充电器充电,充电过程完全智能化,有效的控制安全隐患

产品参数

名称

电动车智能交流充电站

充电路数

10路(可同时给十台电动车充电)

显示

LED高清数码显示

输入电压

AC220V-230V/50HZ

颜色

白色

输出电压

AC220V/50HZ

充电方式

投币+刷卡

单路最大功率

500W

尺寸(cm

50*32*13cm

待机功率

3W

重量(kg

8kg

备注

机箱颜色白、橙色可选,可升级选配防盗功能,扩展扫码付费功能(微信、支付宝)


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<![CDATA[新能源汽车充电桩直流立式30-40kw单枪]]>

♦人机界面


7寸LCD彩色显示触摸屏,LED显示灯


♦充电模式


自动充满/定电量/定金额/定时间


♦支付方式


刷卡支付/APP支付/扫码支付


♦通信接口


以太网2/3/4G (选配)


♦安全功能


充电枪温度检测、过压;、欠压;、过载保 护、短路;、接地;、过温;、低温保护、绝缘监测;、极性反接;、防雷;、 急停;、漏电;。


♦执行标准


GB\T 20234、 GB/T 18487、 GB/T 27930、NB\T 33008


产品型号


DCL40A/B

详细规格

额定功率

40 kW

充 电 设 备

用户界面

7寸LCD彩色显示触摸屏

安装方式

落地式

走线方式

下进下出

设备尺寸

1480*620*360

输入电压

AC380V±20%

输入频率

4545Hz

输出电压

200-750V

单枪输出电流范围

0-90A

线缆长度

5m

计量精度

0.5级


电 气 指标

限流;ぶ

≥110%

稳压精度

≤±0.5%

稳流精度

≤±1%

纹波系数

≤±0.5%

效率

≥94.5%

功率因数

≥0.99 (50%负载以上)

环 境 指 标

工作温度

-25°C~+50°C

工作湿度

5%~95%无凝霜

工作海拔

<3000m

防护等级

IP54

冷却方式

强迫风冷


噪声控制

≤60dB



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<![CDATA[电动车立式防雨10路智能充电桩]]>


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<![CDATA[7kw-40kw直流便携式新能源汽车充电桩]]>

产品型号

      

  DCX007A

 DCX015A

DCX020A

详细规格

额定功率

7KW

15KW

20KW

充电设备

用户界面

数码管、LED

安装方式

便携式

走线方式

后进后出

设备尺寸

345*175*265

540*375*195

540*375*195

输入电压

AC220V±20%

AC380V±20%

AC380V±20%

输入频率

45~65Hz

输出电压

200V-450V  

200V-750V  

50V-550V  

单枪输出电流范围

0-15A

0-20A

0-47.5A

输出电压

250V-750V  

200V-750V(恒功率)

200V-750V  

单枪输出电流范围

0-11A

0-37.5A

0-37.5A

线缆长度

5m(枪线2m

计量精度

0.5级

电气指标

限流;ぶ

≥110%

稳压精度

≤±0.5%

稳流精度

≤±1%

纹波系数

≤±0.5%

效率

≥94.5%

功率因数

≥0.99 (50%负载以上)

谐波含量THD

≤5% (50%负载以上)

功能设计

人机界面

LED指示灯

充电模式

自动充电

支付方式

通信接口

安全设计

执行标准

GB\T 20234、GB/T 18487、GB/T 27930、NB\T 33008 

安全功能

过压;、欠压;、过载;、短路;、接地;、过温; 、低温;、漏电;

环境指标

工作温度

-25~+50

工作湿度

5%~95%无凝霜

工作海拔

<3000m

防护等级

IP20

冷却方式

风冷

噪声控制

55dB

MTBF

100,000小时

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<![CDATA[15KW/20KW直流便携式新能源汽车充电桩]]>

]]>
<![CDATA[7KW塑壳充电桩]]>
]]>
<![CDATA[公共停车场充电桩解决方案]]> ]]> <![CDATA[出租/共享车充电解决方案]]> ]]> <![CDATA[7kw壁挂式交流充电桩]]>


本系列立式充电桩的系统简单,占地面积;采用?榛杓,拥有多种;すδ、人性化界面显 示、自动化的充电控制;产品提供RS485、以太网、GPRS多中通信接口与监控中心或运营管理中心实时 通信,并接受监控中心的指令发出可控占空比PWN信号,限制车载充电机的输出功率,实时检测充电电缆的连接状态,连接中断将立即停止充电,确保充电过程中人身和车辆的安全。本产品安装于电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商厦停车场、路边停车位等场所,使用操作简单,是小型电动汽车主要的充电设备。


产品特点:


♦额定功率:32A/枪

♦结构形式:单枪/双枪

♦品种规格化,工业设计

♦产品通过新国标测试

♦效率>94%

♦六大安全,三重;

♦智能化,网络化

♦多种支付方式


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<![CDATA[汽车充电桩]]> 汽车充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

汽车充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。汽车充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在汽车充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,汽车充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

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<![CDATA[交流充电桩价格]]> 交流充电桩电针对新能源车而言,是必需品,事关着车辆的出行感受和车辆的续航力难题,针对车辆充电而言,听见较多的便是直流充电和交流充电,直流充电和交流充电的差别取决于時间上边的不一样,次之充电的电流强度不一样,直流充电别名便是大家所说的“快速充电”,必须拥有专用型的充电桩,充电的工作电压做到220V上下的三相交流电,为非车截电动汽车动力锂电池出示直流开关电源的供电系统设备。

輸出的工作电压和电流量可调式范畴大,因而能够 完成电动汽车迅速充电。以直流充电桩180KW为事例,假定车上的电池电量是60kWh(也就是电池电量在60度电上下),依据车辆的充电時间来开展测算此外考虑到充电电池的充电倍数要素,测算得到充电時间大约是40分钟上下的時间。

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<![CDATA[电动轿车充电桩]]>


电动汽车充电桩实际操作应用注意事项,电动轿车充电桩做为一个新能源技术的商品,针对大家的新材料行业是十分非常值得协助的,电动轿车充电桩在应用的情况下也要留意一定的注意事项,下边就给大伙儿解读一下有关电动轿车充电桩在实际操作时的注意事项。

1.潮湿天气时要确定充电头与电瓶车电源插座干躁,不然禁止充电。

2. 禁止在充电或充电电缆线存有缺点、出現裂缝、磨坏、裂开、充电电缆线外露等状况下应用充电桩,若有发觉,请立即联络一点电焊工。

3. 充电全过程中禁止立即掏。

4. 充电完毕时,提议充电页面彻底自动跳转以后再拔插充电。(电流电压升降机必须一个全过程,确保安全性)

5. 在充电全过程中,车子禁止行车,仅有在静止不动时才可以开展充电,充电前保证 车子早已歇火即可充电

6. 充电桩周边应配置专用型安防设备防止紧急状况产生。

7.充电桩站必须设立历经应用学习培训及其安全知识教育的工作人员(充电工,专职安全员),做为充电桩网站重点责任人,开展充电桩网站的平时维护保养,充电管理方法,安全性充电具体指导



本系列交流充电桩的系统简单,占地面积;采用?榛杓,拥有多种;すδ、人性化界面显示、自动化的充电控制;产品提供RS485、以太网、GPRS多中通信接口与监控中心或运营管理中心实时通信,并接受监控中心的指令发出可控占空比PWN信号,限制车载充电机的输出功率,实时检测充电电缆的连接状态,连接中断将立即停止充电,确保充电过程中人身和车辆的安全。新能源电动汽车充电桩安装于电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商厦停车场、路边停车位等场所,使用操作简单,是小型电动汽车主要的充电设备。


产品特点:


♦额定功率:32A/枪


♦结构形式:单枪/双枪


♦品种规格化,工业设计


♦产品通过新国标测试


♦效率>94%


♦六大安全,三重;


♦智能化,网络化


♦多种支付方式


产品参数:



名称

7KW/14KW立体式非车载交流充电桩(单枪/双枪)

交流输入电压

单相220V

电快速瞬变脉冲群抗扰度

3级

交流电源频率

50±1Hz

浪涌抗扰度

3级

漏电;

30ma

射频场感应的传导骚扰抗扰度

3级

防雷等级

D级

工频磁场抗扰度

4级

机械强度

0.7A

阻尼振荡磁场抗扰度

4级

额定功率

32A/64A

结构形式

一机单枪枪

噪声

≤65

防护等级

IP54

振荡波抗扰度

3级(1MHz和100KHz)

尺寸(mm )

1450*380*280

静电放电抗扰度

3级

重量

30kg



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<![CDATA[电动式汽车充电桩]]>


做为电力网适用电侧的电动式汽车充电桩,其构造的独特性决策了自动化技术通信系统的特性是被测量点多且分散化、范围广、通讯间距短。而且伴随着大城市的发展趋势,网络拓扑结构规定具备灵活性和扩展性的构造,因而,电动式汽车充电桩通信方式的挑选应考虑到以下难题:

(1) 通讯的可靠性——通信系统要长期性承受极端自然环境和极强的干扰信号或噪声影响的磨练,并维持通讯的通畅。

(2) 基本建设花费——在考虑可靠性的前提条件下,综合性考虑到基本建设花费及长期性应用和维护保养的花费。

(3) 双向通信——不但能完成数据量的提交,也要完成操纵量的下发。

(4) 多业务的数据信息传输速率——伴随着之后终端设备业务量的持续提高,域名到子站、子站到终端设备中间通讯对完成多业务的数据信息传输速率规定愈来愈高。

(5) 通讯的灵活性和扩展性——因为电动式汽车充电桩具备基准点面多、范围广和分散化的特性,规定选用规范的通讯协议,伴随着“ALL IP”网络科技发展趋势的发展趋势及其电力工程经营业务的持续提高,必须考虑到根据IP的业务安装,另外规定便于安裝工程施工、调节、运作、维护保养。




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<![CDATA[电动轿车充电桩]]> 现如今,社会发展迅速,我们的身边开始安装许多的电动轿车充电桩,然而,在安装电动轿车充电桩的时候常;嵊龅揭韵录父鑫侍

1、“安电动轿车充电桩需要协调多方吗”电动轿车充电桩不是以为在地面打几个孔固定电动轿车充电桩,再拉一个电线就可以的,实际上面,协调的工作量相当大,主要有四个部门的,使用者自己、汽车企业、电力公司和物业产权方。申请方面直接像你所在市的店里公司申请,然后转给供电局,之后就会技术工程师看现场,提供施工方案,如果你是在小区安装,还需要取的开发商的同意。

2、“施工难度大吗”施工过程中,我们要协调安装配电柜的空间,并请车主们挪开车辆方便施工。连接电动轿车充电桩的电缆比小孩子的胳膊粗,每个电动轿车充电桩的电流为36安培,4个就是144安培,今后还会增加电动轿车充电桩的数量,没有这么粗的电缆无法承受更大电流。电缆并不是铺设在地面上,而是从空中架过来的,因为地下停车场进进出出的车辆很多,铺设在地面上,一旦电缆被压坏后果不堪设想,从空中架过来,工作量大了很多,但为了安全起见还是值得。为了从空中架电缆,4位工人师傅花了4天时间把以前布置的电线槽重新剥开,铺设电缆。

3、“电动轿车充电桩是否安全呢?”表示,电动轿车充电桩的安全性能在技术上可以得到大限度保证。在进行电动轿车充电桩的安装时,会尽量将其打造成一个封闭的状态,只有电动轿车充电桩的使用者才能打开充电接口,有效防范漏电事故。

4、“装电动轿车充电桩需要多长时间呢?”一般来说,如果所有条件都具备,比如物业、供电等部门都同意,安装方案又不是很复杂,三天即可完成安装。大致的流程是安装公司出具安装方案,得到供电部门的同意后,派人上门安装。一般情况下,一天即可装好电动轿车充电桩,供电部门验收合格后,会给电动轿车充电桩供电。

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<![CDATA[汽车充电桩直销]]> 在一线城市,汽车充电桩数量還是较为客观性的,尽管公共性汽车充电桩数量不够,可是各大商场和住宅小区都积极主动安裝汽车充电桩?墒蔷咛遄叻玫鞑榉⒕,许多 年久的大型商场沒有不必要电容器能够安裝汽车充电桩,所安裝的汽车充电桩的大多数是为了更好地应付查验,品质都一般,查验根据后,就把汽车充电桩都关闭了,也没人管理方法。这种汽车充电桩中后期即使能通电,也是没法一切正常为电动轿车出示电池充电服务项目的。并且,大型商场和住宅小区针对汽车充电桩停车位地区缺乏引导标识牌,有的地下停车场的保卫人员自身都不清楚地下停车场哪儿是汽车充电桩停车位。

在非一线城市,尽管也积极主动基本建设汽车充电桩,可是汽车充电桩数量提高快一点也没法快速合理布局全部城市面积。许多 群众埋怨,尽管市中心有很多汽车充电桩,可是市中心停车位焦虑不安,汽车充电桩停车位大多数被占有,压根抢不回来。偏僻的地区汽车充电桩就难以找,每一个汽车充电桩中间间距非常大,害怕在去电池充电的道上被抛锚。



它多采用和家用电压大小一样的220V交流充电,一般电流只有16A或者32A,充电速度相对比较慢,在电池容量20kwh左右的情况下,要大概6-8个小时才能够充满。而特斯拉是个例外,它们的高功率壁挂适配器同样也是220V的交流电压,采用专用的接口,输出电流可达50A,充电速度自然更快,不过对于其它品牌的车来说就没有普适性了。

其次,由于汽车电机用的是直流电,所以充电的电流需要通过充电机转换。充电机大体分为车载充电机和非车载充电机两种,两者基本都是输入交流电、输出直流电储存到电池组里。前者重量轻、功率损耗更低,而且搭配车载充电机的车型充电便利性会更好,但是很难承受比较大的充电功率,而后者的优缺点正好相反。车载充电机的设计,是要适配一定的交流输出功率的,如果适配的功率比较低,哪怕接上了更大功率的充电桩,充电速度也快不起来。

再说说电动车充电桩。相比起只有220V的电动车充电桩,它的接入电压高达380V,相同的电池容量下2-3小时就可以充满了。但是这种快充的方式也不是可以滥用的——首先频繁快充会折损电池寿命,其次大量电动车一起快充的话,电流会非常大,对于现有电网的压力也是很大的,甚至有可能会造成局部瘫痪。另外,由于现行的电动车充电网络并不是的,所以用电高峰的时候,如果在使用区域公用变压器的电网里充电的话,充电速度也会变慢。这也是很多电动车用户需要充电的原因之一。





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<![CDATA[充电桩价格]]> 先是确保充电桩商品自身的安全性,如:防水,不走电,安全警报等。较基础的例如:充电桩机壳应用钣金件的材料,经久耐用;充电桩加防水条能够在特殊水平上避免 水的渗入;填满自关闭电源、定时执行关闭电源等安全防范措施作用;应急况下,充电桩可传出报警或是按住应急安全性马上终止供电系统这也是不可或缺的。

随后便是确保充电桩附近的安全系数。一是要应用防水多功能插座,充电桩插孔跟电瓶车高宽比类似,较怕小朋友随便乱莫触电事故;二是要安装停车棚,前面也讲过,尽管充电桩安装了防水条,机壳也干了防水材料,但没法确保安全性,所以说为了更好地安全起见不错有停车棚;三是要留意安装场所的选择,先大家的充电桩严禁安装在地底,安装在地底需配置有关的安防设备,充电桩是智能产品在地底是接受不上数据信号的;充电桩严禁安装在工作人员重点区域,防止火灾事故死伤;户外选址可依据下列规范:从城市规划建设视角来讲,选址时必须考虑到城市公共交通互联网合理布局管束;从电力网站整体规划的视角来讲,选址应与配电系统的现况等相结合,应尽量贴近负载管理中心并考虑负载均衡、电能质量分析和供电系统可信性等层面的规定。许多 买车人吊线电池充电造成火灾事故便是由于超出了用电量,再再加上电缆线的日晒雨淋,安全风险显而易见!如今,由于应用充电桩造成电动车起火的恶事件還是较为少的,这类有关布线走电的商品一般都是会出靠谱的检测汇报的,也有商业保险。整体而言還是没什么很大的难题


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<![CDATA[新能源充电桩]]> 新能源充电桩落地式充电桩中充电器的方案,该充电器由一个能将输入的交流电转换为直流电的整流器和一个能调节直流电功率的功率转换器组成,通过把带电线的插头插入电动汽车上配套的插座中,直流电能就输入蓄电池对其充电。充电器设置了一个锁止杠杆以利于插入和取出插头,同时杠杆还能提供一个确定已经锁紧的信号以确保安全。根据充电器和车上电池管理系统相互之间的通讯,功率转换器能在线调节直流充电功率,而且充电器能显示充电电压、充电电流、充电量和充电费用。这只是充电桩的基本原理,许多细节问题都应在实际应用中不断改进,已得到便捷的使用方案。。

控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成,用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能,也可提供语音输出接口,实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式:包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等

新能源充电桩控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互,集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互,为了安全起见,电量计费和金额数据实现安全加密。电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程,进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象,大限度地利用电池存储能力和循环寿命。充电服务管理平台主要有三个功能:充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理,如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩(栓)信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。

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<![CDATA[落地式充电桩]]> 落地式充电桩中充电器的方案,该充电器由一个能将输入的交流电转换为直流电的整流器和一个能调节直流电功率的功率转换器组成,通过把带电线的插头插入电动汽车上配套的插座中,直流电能就输入蓄电池对其充电。充电器设置了一个锁止杠杆以利于插入和取出插头,同时杠杆还能提供一个确定已经锁紧的信号以确保安全。根据充电器和车上电池管理系统相互之间的通讯,功率转换器能在线调节直流充电功率,而且充电器能显示充电电压、充电电流、充电量和充电费用。这只是充电桩的基本原理,许多细节问题都应在实际应用中不断改进,已得到最便捷的使用方案。

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<![CDATA[万辉兖充电-充电运营管理平台]]>



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<![CDATA[公共充电项目解决方案]]>

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<![CDATA[公交站充电桩解决方案]]>
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<![CDATA[商标注册证]]> ]]> <![CDATA[一种新型电动汽车充电桩]]> ]]> <![CDATA[一种带蓄能的交直流充电桩实用新型专利证书]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[充电站运营案例]]> ]]> <![CDATA[ 一种电动汽车交流快速充电桩]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[新能源公交车充电站运营案例]]> ]]> <![CDATA[ 一种直流充电桩控制器和充电桩控制系统]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[一种应用于新能源汽车的充电桩]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[小区内的充电桩-7kw立式充电桩]]> ]]> <![CDATA[公司 停车场-7kw立式充电桩]]> ]]> <![CDATA[7KW壁挂式非车载交流充电桩]]> 功能特点

Ø 提供立式和壁挂式两种安装方式;

Ø 采用AC220V交流输入;

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系统的单片机,充电模式分为自动充满、定时间、定金额、定电量四种,可预留RS-485组网通讯接口,并提供选配的GPRS组网方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色触摸屏显示,以触摸按键操作,可设定充电模式;

Ø 采用单相电子式电能表进行电度计量,通过RS-485接口与主控板通讯;

Ø 采用非接触式智能读卡器,读取IC卡相关信息,通过RS-485接口与主控板通讯,由主控板后台程序进行充电者身份识别、用户信息记录、充电费用计算等;

Ø 进线开关采用具有漏电;すδ艿目,并安装急停按钮;

Ø 外形采用钣金和部分ABS塑料结构。

 

1.6主要技术参数

名称

7kw壁挂式非车载交流充电桩

交流输入电压

单相220V

电流速瞬变脉冲群抗扰度

3

交流电源频率

50±1Hz

浪涌抗扰度

3

漏电;

30ma

射频厂感应的传导骚扰抗扰度

3

防雷等级

D

工频磁场抗扰度

4

机械强度

0.7A

阻尼振荡磁场抗扰度

4

额定功率

32A

结构形式

一机单枪

噪声

65

防护等级

IP54

震荡波抗扰度

3级(1MHz100KHz

尺寸(高**

400*300*134/490*250*150mm

静电放电抗扰度

3

重量

5kg

 


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<![CDATA[一种高速公路用充电桩]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[应用案例]]>

 

应用案例


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<![CDATA[小区地下停车场-7KW壁挂充电桩案例]]> ]]> <![CDATA[企业停车位充电桩案例]]>

应用案例

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<![CDATA[ 一种可平滑扩容的直流充电桩组]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[新能源汽车充电站案例]]>
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<![CDATA[具有人体感应和无线登录充电功能的充电桩管理系统实用新型专利证书]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[应用案例]]> ]]> <![CDATA[应用案例]]>

应用案例

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<![CDATA[小区停车位]]> 图片上传 ]]> <![CDATA[应用案例]]>

应用案例

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<![CDATA[ 一种具有散热功能的交流充电桩]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[交流充电桩和包括该交流充电桩的电动汽车充电系统]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[公交车站充电站]]> ]]> <![CDATA[一带十路塑壳充电桩]]>
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<![CDATA[电动车充电桩]]>

山东万辉新能源科技有限公司是以新能源充电网络建设、运营和服务为主业的大型科技企业,专门从事电动车辆充电机(站)系列产品、电动汽车充电桩系列、大功率开关电源灯系列产品研究、开发、生产、销售。

公司产品智能匹配家用电动车、电动轿车、电动大巴等电动设备,广泛应用于生活小区、地下车库、公交站点、高速道路服务区、商场娱乐场所等地。

产品使用方便,按照安装方式可分为:落地式充电桩、壁挂式充电桩适应不同场所;

按照充电方式可分为:直流充电桩、交流充电桩、交流充电桩,使用于不同规格设备充电。产品具有使用方便、充电快捷、绿色、环保特性。

近年来国家大力扶植和推进新能源产品,电动汽车已经成为代步行走的发展趋势,电动汽车数量加剧增加。作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设将全面发展。

公司以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,围绕支撑国家“一带一路”、“中国制造2025”战略,责无旁贷积极发展新能源建设。

面向未来,万辉科技将坚持创新商业模式、技术体系,扩大基础设施规模,致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为用户提供基于“互联网+”的各类增值服务,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献!

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<![CDATA[充电桩价格]]>

山东万辉新能源科技有限公司是以新能源充电网络建设、运营和服务为主业的大型科技企业,专门从事电动车辆充电机(站)系列产品、电动汽车充电桩系列、大功率开关电源灯系列产品研究、开发、生产、销售。

公司产品智能匹配家用电动车、电动轿车、电动大巴等电动设备,广泛应用于生活小区、地下车库、公交站点、高速道路服务区、商场娱乐场所等地。

产品使用方便,按照安装方式可分为:落地式充电桩、壁挂式充电桩适应不同场所;

按照充电方式可分为:直流充电桩、交流充电桩、交流充电桩,使用于不同规格设备充电。产品具有使用方便、充电快捷、绿色、环保特性。

近年来国家大力扶植和推进新能源产品,电动汽车已经成为代步行走的发展趋势,电动汽车数量加剧增加。作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设将全面发展。

公司以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,围绕支撑国家“一带一路”、“中国制造2025”战略,责无旁贷积极发展新能源建设。

面向未来,万辉科技将坚持创新商业模式、技术体系,扩大基础设施规模,致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为用户提供基于“互联网+”的各类增值服务,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献!

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<![CDATA[充电桩]]> 山东万辉新能源科技有限公司是以新能源充电网络建设、运营和服务为主业的大型科技企业,专门从事电动车辆充电机(站)系列产品、电动汽车充电桩系列、大功率开关电源灯系列产品研究、开发、生产、销售。

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产品使用方便,按照安装方式可分为:落地式充电桩、壁挂式充电桩适应不同场所;

按照充电方式可分为:直流充电桩、交流充电桩、交流充电桩,使用于不同规格设备充电。产品具有使用方便、充电快捷、绿色、环保特性。

近年来国家大力扶植和推进新能源产品,电动汽车已经成为代步行走的发展趋势,电动汽车数量加剧增加。作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设将全面发展。

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<![CDATA[充电桩多少钱]]>

山东万辉新能源科技有限公司是以新能源充电网络建设、运营和服务为主业的大型科技企业,专门从事电动车辆充电机(站)系列产品、电动汽车充电桩系列、大功率开关电源灯系列产品研究、开发、生产、销售。

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产品使用方便,按照安装方式可分为:落地式充电桩、壁挂式充电桩适应不同场所;

按照充电方式可分为:直流充电桩、交流充电桩、交流充电桩,使用于不同规格设备充电。产品具有使用方便、充电快捷、绿色、环保特性。

近年来国家大力扶植和推进新能源产品,电动汽车已经成为代步行走的发展趋势,电动汽车数量加剧增加。作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设将全面发展。

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<![CDATA[新能源汽车充电桩]]>

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<![CDATA[充电桩厂家]]>

山东万辉新能源科技有限公司是以新能源充电网络建设、运营和服务为主业的大型科技企业,专门从事电动车辆充电机(站)系列产品、电动汽车充电桩系列、大功率开关电源灯系列产品研究、开发、生产、销售。

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产品使用方便,按照安装方式可分为:落地式充电桩、壁挂式充电桩适应不同场所;

按照充电方式可分为:直流充电桩、交流充电桩、交流充电桩,使用于不同规格设备充电。产品具有使用方便、充电快捷、绿色、环保特性。

近年来国家大力扶植和推进新能源产品,电动汽车已经成为代步行走的发展趋势,电动汽车数量加剧增加。作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设将全面发展。

公司以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,围绕支撑国家“一带一路”、“中国制造2025”战略,责无旁贷积极发展新能源建设。

面向未来,万辉科技将坚持创新商业模式、技术体系,扩大基础设施规模,致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为用户提供基于“互联网+”的各类增值服务,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献!

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<![CDATA[电动车立式防雨10路智能充电桩应用案例]]> 应用案例

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<![CDATA[电动车10路充电桩应用案例]]>

 

应用案例

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<![CDATA[双向线性充电电路及快速充电芯片控制系统V1.0]]> 计算机软件著作权登记证书

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<![CDATA[电动车智能刷卡充电插座应用案例]]> 刷卡插座功能:

无需主机、无需综合布线、单个插座即可工作;

单机单路、单独控制互补干扰;

单次刷卡充电时间1-8小时可任意调整;

LED数码显示,查询余额,计时充电,一目了然;

断电记忆,充电过程中停电,电力恢复后按当时剩余时间继续充电,避免纠纷;

充满自停,系统自动检测到电池充满后,自动断电,节约成本,;さ绯;

限流;,充电器超过额定功率,自动断电;,避免损坏线路和电路板;

超大功率,一机多用,二轮电动自行车道电动汽车都可以使用;

按功率计费,根据功率大小,自动调整充电时间,公平合理收费,用户易于接受;

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<![CDATA[电动车立式防雨10路智能充电桩应用案例]]> 应用案例

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<![CDATA[充电桩输出并联控制器数据分析平台V1.0]]> 计数机软件著作权登记证书



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<![CDATA[质量服务信誉证书]]> 质量服务信誉证书


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<![CDATA[重合同守信用等级证书]]> 重合同守信用等级证书


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<![CDATA[诚信经营信用单位]]> 诚信经营信用单位


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<![CDATA[资信等级证书]]> 资信等级证书


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<![CDATA[ 诚信企业家荣誉证书]]>

诚信企业家荣誉证书


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<![CDATA[ 诚信经理人荣誉证书]]>

诚信经理人荣誉证书


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<![CDATA[ISO9001质量管理]]>



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<![CDATA[ISO18001职业健康安全管理体系认证证书]]> ]]> <![CDATA[ISO140001环境管理]]> ]]> <![CDATA[ 信用等级证书]]>

信用等级证书


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<![CDATA[3A级信用单位]]> 3A级信用单位


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<![CDATA[3.5KW单相立体式非车载交流充电桩]]>

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<![CDATA[电动汽车如何充电更安全?广州这三项标准说清楚了]]> 电动汽车雷暴雨天气时可以充电吗?充电是快充好还是慢充好?电池电量应保持多少为宜?车辆或蓄电池经过涉水区域怎么办?……电动车安全使用问题有了规范的标准解答!


为规范消费者安全使用电动汽车动力蓄电池,促进相关企业质量效益提升和产业转型升级,增强广州品牌国际竞争力和影响力,28日,广州市质量强市工作领导小组办公室、广州能源检测研究院发布了《电动汽车用动力蓄电池安全使用规范》《电动汽车用动力蓄电池单体安全性分级评价》和《电动汽车用动力蓄电池单体电性能分级评价》3项团体标准。


广州能源检测研究院一项调查显示,消费者对新能源车的重点考量因素最多的是安全性,其次是性价比和品牌知名度。而消费者不选择购置新能源车的主要原因分别是充电不方便、续航以及不安全。因此,当下动力蓄电池质量提升的重点方向在于提高安全性。


广州能源检测研究院邵丹博士介绍,三项标准制定解决了制约质量提升瓶颈问题的有效措施,提出了消费者近年来关注的产品质量分级、安全性、可靠性等分级评价方法,创新性从电池各关键材料微观结构表征角度来研究电动汽车用动力蓄电池性能表现与内部材料性能的内在联系,完善了广东省动力电池安全重点实验室建设,提升了质量比对提升的科技含金量。多项指标领先国际。


从《电动汽车用动力蓄电池安全使用规范》看到,如果出现暴雨天气情况,电动汽车不应在户外充电。在时间充裕的情况下,宜优先选择慢速充电。电池电量应保持30%至60%,不宜长时间放电至电量为0,应保持每个月充电一次。


如果电动汽车或者蓄电池经过涉水区域,消费者应尽快将车辆驶出并停放在安全地区,检查车辆内部是否进水,如果无法继续行驶,出现绝缘报警或蓄电池相关报警,应立即关闭车辆启动开关,拨打4S店救援电话,让专业人员尽快过来处理。


“开展质量提升行动有利于满足广大消费者日益增长的对更高质量产品和服务的需求!惫阒菔兄柿壳渴泄ぷ髁斓夹∽榘旃蚁喙馗涸鹑私樯,2021年以来,质量强市办通过实施电动汽车动力蓄电池产品质量比对、研究、扶持、提升、认证一体化工程,注重“从生产环节向消费体验转变,从产品质量向优质认证延伸、从成果应用推广向引导消费延伸”,以先进标准引领产品质量技术改进和创新,质量比对提升工作成效显著,将大力提升广州乃至全国的动力蓄电池行业质量水平。

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<![CDATA[加油站里的充电桩安全吗?]]> 加油站不能打电话,加油站不能拍打化纤衣物,加油站不能有明火......这些安全小常识车主们都非常的清楚。不过近期车主们肯定都看过很多“不正经”的中国石油加油站。是滴,我们的许多加油站现在不光可以加油还可以加氢、充电等等有小伙伴可能会有疑问,加油站是易燃易爆的危险品经营场所,拍个衣服都不行给汽车充电能安全吗?


并不是所有加油站都可以建充电桩

并不是每座加油站都有条件加装充电桩,加油站建充电桩,有非常严格要求。

中国石油浙江销售公司相关负责人介绍说“不仅要经过地方发改委会同自然资源、商务部门规划布点报批,获得批准后,还要严格按照最新发布实施的《汽车加油加气加氢站技术标准》《汽车充电规范的要求》相关规定施工建设,确保防水防尘达到规定等级。在充电桩与站内汽车通道或相邻一侧设置车挡或防撞柱,确保报警监测系统保持稳定有效。项目竣工后,还需要经过发改委等众多部门的严格验收和审批,所有检验均合格后,才可以投入运营!

“为了充分考虑安全问题,充电桩的建设选址是格外严格的,不仅要与加油区有着充足的安全距离,还要兼顾预留充足的停车场地,毕竟电动汽车充电的速度相对较慢,这样既可以降低场地内发生碰撞的风险,也可以为电动车主预留足够的空间,更好地提升顾客体验!痹谌粘9芾碇,我们有一系列的维护措施,如:充电桩周围配置充足的灭火器、灭火毯等消防器材,加油员会定期检查这些设备,以确保其随时可用。

际上当然远不止这么简单,加油有储油罐,充电还有充电机。充电机对储存和使用环境的湿度、温度都有严格的要求。同时,储存场所还应无腐蚀性和爆炸气体,在贮存期间不应淋雨、曝晒、凝露和霜冻等等。


住在加油站附近安全吗?

除了这个问题,还有一些人认为,如果自己的住处附近有加油站,那么就极不安全。实际上并不像大家想的那么危险。加油站和居民住宅的安全距离也有严格的规定。根据国家《汽车加油加气站设计与施工规范》,加油站选址时要充分考虑周围民用建筑物;だ啾。如:一类民用建筑;の镉校旱厥屑都耙陨系牡痴匕旃;地铁出入口、隧道出入口等,根据等级,还有二类;の、三类;の锏。

加油站根据容积的不同也分为三级,一级站的规模最大,安全要求也最高。根据所建加油站的级别,国家规范详细规定了其与各类民用建筑;の锏陌踩嗬。

简单来说,加油站的等级是根据加油站的油罐容积和单罐容积来划分的,而建筑;の镌蚴且揽勘;の锢锏娜耸婺@椿值。以有卸油和加油油气回收系统的三级加油站为例,站内埋地油罐应距离一类;の11米、二类;の8.5米、三类;の7米。所以大家不用太担心,家附近有个加油站,岂不是更方便?


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<![CDATA[上海憋大招,重点攻坚小区充电,四年建250万充电桩]]> 2月24日,上海市人民政府办公厅印发《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》(下称“《意见》”)的通知,上述《意见》自2022年3月1日起施行。


《意见》明确指出,未来上海市充换电基础设施以充电为主,换电为辅,换电重点在出租车等领域高水平应用,充电以自(专)用充电为主、社会公用补电为辅,促进充换电基础设施高质量发展,为新型电力系统建设提供有力支撑,实现人、车、桩、网深度融合发展。

资料显示,截止2021年底,上海新能源汽车保有量超过62万辆,居全国各城市之首,累计建成各类充电桩超50万个,全市车桩比约为1.3:1!兑饧诽岢,上海市目标形成适度超前的城市充电网络,到2025年,满足125万辆以上电动汽车的充电需求,全市车桩比不高于2∶1。

为此,上海市要结合上海新能源汽车产业发展规划、停车场站布局和智慧交通数字化转型,聚焦城市公共领域、住宅小区、公共服务机构、专用车辆换电等重点领域实际需求,运用大数据分析,提高布局合理性。

与此同时要按照“先桩后车、适度超前,公用设施快充为主、慢充为辅,专用设施快慢并重”的原则,完善公共充换电设施(含公用和专用设施)布局。

此外还要完善小区充电设施建设协同推进机制。老小区以“一桩多车”共享为原则,符合条件的小区应将共享充电设施建设列入小区综合改造范围,利用新增公共车位开展共享充电桩建设。新小区以“一车一桩”原则配建。

无论是顶层指导文件还是地方规划,充换电基础设施建设共同的方向是,不再是简单地追求规模,而是更强调精细化运营。

社区充电是攻坚重点

在《实施意见》中,“加快推进居住社区充电设施建设安装”是第一条,这也是上海此次发布《意见》反复提及的领域。

《意见》提出,要完善小区充电设施建设协同推进机制。具体来说,要夯实各区充换电设施属地化建设管理责任,建立老小区与新小区充电设施建设统筹推进机制,其中,老小区以“一桩多车”共享为原则,将共享充电设施建设列入小区综合改造范围,新小区则以“一车一桩”原则配建,对已建成的新小区,通过智能桩推广和统建统营等方式,解决供电容量不足问题,等等。 

而此前《实施意见》也提出了几个方面,包括完善居住社区充电设施建设推进机制、推进既有居住社区充电设施建设、严格落实新建居住社区配建要求、创新居住社区充电服务商业模式等。

小区充电成为充换电基础设施布局的重点,原因在于我国新能源汽车发展进入新的发展阶段。

值得一提的是,《意见》还将车企的角色纳入到充换电基础设施建设中。其中提出,落实汽车厂商充电设施配建责任,建立相关的责任落实评价制度,将汽车厂商为消费者落实充电设施的情况纳入上海销售电动汽车享受专用牌照政策评价体系,采取企业承诺、企业自查、定期报告、第三方抽检等方式,强化事中事后监管,夯实汽车厂商充电设施配建责任。


不再追求极致的车桩比

面向2025年,上海设立的车桩比目标为2:1,并不严苛。早年,业内都以1:1的水平规划建设,即一辆车要配一个桩,不过随着新能源汽车市场的发展,业内逐渐意识到车桩比这个概念意义并不大,因为不同的车型、不同的细分领域都不一样。

不再单纯地追求规;蛘呒碌某底,《意见》更注重充换电基础设施的精细化运营,从原来的均衡发展转向聚焦重点,也从建设为主转向建管并重。

实际上,在过去的几年中,上海都高度重视充换电产业发展,已经成为全球充换电网络最为完善的城市之一。最新数据显示,截至2021年底,上海的充电桩总量已经超过50万个,而新能源汽车保有量超过62万辆,车桩比已经低至1.3:1,在全国也属于领先水平。

虽然上海充换电基础设施建设成效显著,但随着新能源汽车快速发展,仍有一些难点问题仍未破解。

一方面,充电难矛盾仍普遍存在,老小区停车位严重不足,电力容量有限,设施建设条件差;部分新建小区未按要求落实空间、电力容量预留,也存在设施落地难的问题;公共区域则“多与少”矛盾并存,一边是设施利用率不高,企业已放缓建设步伐,另一边由于交流慢充“僵尸桩”占比高、油车占位现象多等问题,用户仍认为可用设施少。

另一方面,充换电基础设施的管理机制也尚不健全。以引导为主的扶持政策体系未配套强制性措施,对“僵尸桩”、油车占位等堵点问题缺乏制约,也造成智能充电桩推广缓慢,不能通过有序充电让有限的电力容量发挥更大作用,不利于提升充电安全水平。 

在接下来的几年中,国内新能源汽车的发展将再上一个台阶,充换电基础设施建设也将面临更高的要求,正如《意见》所提,也需强化多方参与,建立政府引导、市场主导、社会协同的良性发展机制,做好部门联动、市区联动、政企联动,发挥街道、居委会、业委会等基层组织机构的管理职能,加大对电网企业、物业服务企业的保障支持力度,充分调动汽车厂商、充电企业、消费者等各市场主体积极性,吸引更多优质社会资本参与充换电设施建设运营。


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<![CDATA[加速家用充电桩建设,是新能源汽车市场化发展的一剂“良方”]]> 近年来,我国出台了多项新能源汽车鼓励政策,明确支持新能源汽车发展,并将新能源汽车产业提升至“十四五”政府产业支持发展的重点!缎履茉雌挡捣⒄构婊2021~2035)》指出,到2025年新能源汽车占新车总销量将达20%左右,到2035年,纯电动汽车成为新售车辆主流,公共领域用车全面电动化,要求加快提升充换电基础设施服务保障能力


最新数据显示,2021年我国新能源汽车保有量784万辆,充电桩数量从2015年的6.6万台增长至2021年的261.7万台,年复合增长率达到69.17%,车桩比基本上处于3:1的整体水平。一位头部充电桩企业资深人士表示,充电桩并非数量不够多,而是有效供给不足且利用率低。除了节假日返乡等特殊日子,平时公用充电桩更多的是处于闲置状态。

据业内人士分析,最佳的电网现代化以及数字化能源服务和电网运营将使客户能够快速可靠地为电动汽车充电,这将是公共充电网络发展的关键。但从目前情况来看,由于公共充电桩建设投资及运维成本高,运营管理往往滞后甚至疏于管理,再加上一些公共充电桩场站的布局与客户需求不匹配,公共充电桩闲置或年久失修的不在少数,而城市新能源汽车多却“一桩”难求,供需矛盾尤其突出。

在时代飞速发展的今天,当越来越多的居民选择新能源汽车,但新能源车车主们日常上下班,每天去外面充电很麻烦,而且充电收费较高(电费+服务费),其间还要耗费大量的时间和精力。以上海为例,公共充电桩需2元/度电,市区一小时停车费要20元;家用私桩充电价格一般为0.3元/度电左右,无停车费。在自己的车位上安装充电桩,既省去了去外面找充电站充电的时间,也省去了外面充电站较高的收费,每天下班把车停到车位上充着电就能回家休息,把腾出来的时间用来做更有意义的事情,是新能源车主的一致呼声,但“买车易安桩难”是当前很多新能源车主遇到的共同问题。

日前,天津市消费者协会发布的《天津市新能源汽车充电桩使用需求及满意度调查》报告指出,有54.8%的受访车主表示,无法安装私人充电桩的阻力是来自物业。部分消费者表示,私人充电桩安装手续繁琐,限定条件多,报装审批难度大。且在私人充电桩安装流程中,即使消费者有固定车位或车库,部分物业公司也常以安装充电桩增加车库电路载荷及电缆负载、使线缆凌乱、增加安全隐患、增添管理成本等为理由拒绝业主的安装申请。

为解决好市民反映的物业小区电动车充电桩安装难问题,建立充电桩运行管理长效机制,2月9日北京市住建委发布的《关于住宅区电动车充电桩安装及维护意见》指出:拥有产权车位或具有一年以上长期车位租赁使用权的业主(物业使用人),可提出报装申请;实施专业物业管理的住宅区且电容符合安装条件的,物业服务人应当积极支持和配合电动车充电设施建设安装工作;电动车充电桩所有权人可以与本小区物业服务人签订服务协议,由物业服务人协助管理、维护电动车充电桩,等等。



对于有车位的新能源车主来说,这无疑是一大利好消息,但对于老旧小区来说,因先天规划和场地条件等的限制,面临着空间小、传统车位紧缺、电压不足等问题,这就无形之中剥夺了安装私人充电桩的可能性。统计数据显示,在北京的1.2万个居民小区中,有2700个是老旧小区,户均停车位不足0.5个,近40%的私人电动汽车车位根本不具备安装充电桩的电容条件。那么,这一矛盾又该如何解决?

有业内人士表示,一般而言安装家用充电桩,不需要安装功率太大的,民用电220伏7kW的便携式壁挂充电桩最为适合,现在市面电动乘用车电池容量在65kW·h左右,作为日常上下班通勤使用,基本一周充1次电即可;如果是需要经常充电的纯电动车货车车队的物流公司等,那么安装几个220伏7kW的立式充电桩也可以很好的满足需求。

在小编看来,对于那些没有固定停车位的新能源汽车车主,是否可以与拥有停车位且可以或已安装私人充电桩的业主达成共享充电协议,这样的双赢局面岂不令大家都欢欣鼓舞,也有利于新能源汽车的普及与发展。


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<![CDATA[发改委:今年1月起,新建住宅要确保固定车位100%建设充电设施!]]>

   2022年1月10日,国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》,对于指导“十四五”时期充电基础设施发展具有重要意义。

 重点如下:

1、新建居住社区:要确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件。新建住宅项目规划报批、竣工验收环节依法监督。

2、既有居住社区:充电设施建设改造,居住社区要配建一定比例的公共充电车位。

3、实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

4、到“十四五”末, 满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

附原文:

                                


                                                                                  国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车

                                                                                       充电基础设施服务保障能力的实施意见

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化厅(委、局)、财政厅(局)、自然资源主管部门、住房和城乡建设厅(委、管委、局)、交通运输厅(局、委)、农业农村厅(局、委)、应急厅(局)、市场监管局(厅、委)、消防救援总队,国家能源局各派出机构,国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司:

“十三五”期间,我国充电基础设施实现了跨越式发展,充电技术快速提升,标准体系逐步完备,产业生态稳步形成,建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。但快速发展的背后仍存在居住社区建桩难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题,亟需加快相关技术、模式与机制创新,进一步提升充电服务保障能力。

为全面贯彻落实《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)的通知》(国办发〔2020〕39号),支撑新能源汽车产业发展,突破充电基础设施发展瓶颈,推动构建新型电力系统,助力“双碳”目标实现,制定如下实施意见。

到“十四五”末,我国电动汽车充电保障能力进一步提升,形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系,能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。


一、加快推进居住社区充电设施建设安装

(一)完善居住社区充电设施建设推进机制。

各地发展改革、能源部门应加强与住房和城乡建设等部门的统筹协作,共同推进居住社区充电设施建设与改造。居住社区管理单位应积极配合用户安装充电设施并提供必要协助。业主委员会应结合自身实际,明确物业服务区域内充电设施建设的具体流程。

(二)推进既有居住社区充电设施建设。

各地发展改革、能源、住房和城乡建设部门等应制定既有居住社区充电设施建设改造行动计划,明确行动目标、重点任务和推进时序,结合城镇老旧小区改造及城市居住社区建设补短板行动,因地制宜推进。具备安装条件的,居住社区要配建一定比例的公共充电车位,建立充电车位分时共享机制,为用户充电创造条件。

(三)严格落实新建居住社区配建要求。

新建居住社区要确保固定车位100% 建设充电设施或预留安装条件。预留安装条件时需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。各地相关部门应在新建住宅项目规划报批、竣工验收环节依法监督。

(四)创新居住社区充电服务商业模式。

鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托,开展居住社区充电设施“统建统营”,统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务,提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例。鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

二、提升城乡地区充换电保障能力

(五)建立健全规划工作机制。

各地发展改革、能源部门要积极会同工业和信息化、自然资源、住房和城乡建设、交通运输等部门,科学编制省级充电基础设施“十四五”专项规划,指导地市以区县为基本单元编制布局规划。优先利用存量停车场等土地资源,以新增土地供应方式建设的公共充电场站,应加强论证。涉及布局、土地利用和用途管制等方面的内容,应与相关规划做好衔接。

(六)优化城市公共充电网络建设布局。

一步优化中心城区公共充电网络布局,加大外围城区公共充电设施建设力度,因地制宜布局换电站,提升公共充电服务保障能力。充分考虑公交、出租、物流等专用车充电需求,结合停车场站等建设专用充电站。鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式,逐步提高快充桩占比。

(七)加强县城、乡镇充电网络布局。

按照全面推进乡村振兴有关要求,结合推进以县城为重要载体的城镇化建设,加快补齐县城、乡镇充电基础设施建设短板,加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。优先在企事业单位、商业建筑、交通枢纽、公共停车场等场所配置公共充电设施。

(八)加快高速公路快充网络有效覆盖。

加快制定各省高速公路快充网络分阶段覆盖方案。明确高速公路快充站建设标准规范,将快充站纳入高速公路服务区配套基础设施范围,加强高速公路快充站项目立项与验收环节管理,做好建设用地和配套电源保障工作。力争到2025年,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%,其他地区不低于60%。

(九)提升单位和园区内部充电保障。

政府机关、企事业单位、工业园区等内部停车场加快配建相应比例充电设施或预留建设安装条件,满足公务用车和职工私家车充电需要。鼓励单位和园区内部充电桩对外开放,进一步提升公共充电供给能力。

三、加强车网互动等新技术研发应用

(十)推进车网互动技术创新与试点示范。

支持电网企业联合车企等产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台,开展跨行业联合创新与技术研发,加速推进车网互动试验测试与标准化体系建设;平缘闶痉,探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径,研究完善新能源汽车消费和储放绿色电力的交易和调度机制。探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。

(十一)鼓励推广智能有序充电

各地发展改革、能源部门要引导居民参与智能有序充电,加快开展智能有序充电示范小区建设,逐步提高智能有序充电桩建设比例。各地价格主管部门要抓好充电设施峰谷电价政策落实。鼓励将智能有序充电纳入充电桩和新能源汽车产品功能范围,加快形成行业统一标准。

(十二)加强充换电技术创新与标准支撑。

加快大功率充电标准制定与推广应用,加强跨行业协作,推动产业各方协同升级。推进无线充电、自动无人充电等新技术研发。推动主要应用领域形成统一的换电标准,提升换电模式的安全性、可靠性与经济性。完善新能源汽车电池和充电设施之间的数据交互标准。

(十三)加快换电模式推广应用。

围绕矿场、港口、城市转运等场景,支持建设布局专用换电站,加快车电分离模式探索和推广,促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式,优化提升共享换电服务。


四、加强充电设施运维和网络服务

(十四)加强充电设备运维与充电秩序维护。

充电运营企业要完善充电设备运维体系,通过智能化和数字化手段,提升设备可用率和故障处理能力。鼓励停车场与充电运营企业创新技术与管理措施,引导燃油汽车与新能源汽车分区停放,维护良好充电秩序。

(十五)提升公共充电网络服务体验。

加快推进充电运营企业平台互联互通,实现信息共享与跨平台、多渠道支付结算,提升充电便利性和用户体验。鼓励停车充电一体化等模式创新,实现停车和充电数据信息互联互通,落实充电车辆停车优惠等惠民措施。

五、做好配套电网建设与供电服务

(十六)加强配套电网建设保障。

电网企业要做好电网规划与充电设施规划的衔接,加大配套电网建设投入,合理预留高压、大功率充电保障能力。各地自然资源、住房和城乡建设部门要对充电设施配套电网建设用地、廊道空间等资源予以保障,加大工程建设协调推进力度。

(十七)加强配套供电服务和监管。

电网企业要全面提升“获得电力”服务水平,优化线上用电保障服务,落实“三零”“三省”服务举措,为充电运营企业和个人业务办理提供契约式服务、实施限时办结。国家能源局派出机构要加大供电和价格政策执行情况监管力度,配合地方政府市场监管部门规范转供电行为,做好配套供电服务保障工作。

六、加强质量和安全监管

(十八)建立健全行业监管体系。

推动建立充电设备产品质量认证运营商采信制度。建立“僵尸企业”和“僵尸桩”退出机制,支持优势企业兼并重组、做大做强。严格按照“三管三必须”要求,落实各方安全责任。强化汽车、电池和充电设施生产企业产品质量安全责任,严格建设、设计、施工、监理单位建设安装质量安全把关。在加油站、加气站建设安装充电设施应布置在辅助服务区内。充电设施业主、居住社区管理单位、售后维保单位等应加强充电设施安全管理,及时发现、消除安全隐患。各地能源、住房和城乡建设、消防部门结合职责,加强配套供电、规划建设及集中充电场所的消防安全监督管理。建立完善各级安全管理机制,加强充电设施运营安全监管,强化社区用电安全管理。建立火灾事故调查处理、溯源机制,鼓励相关安全责任保险推广应用。

(十九)加快建立国家、省、市三级监管平台体系。

扩大监管平台覆盖城市范围,逐步建成纵向贯通、横向协同的国家、省、市三级充电设施监管平台体系,完善数据服务、安全监管、运行分析等功能,推进跨平台安全预警信息交换共享。加快充电设施监管平台与新能源汽车监测平台数据融合,探索构建车桩一体化监管体系。政府监管平台应保持立场公正,定期向社会发布本省充电基础设施运行情况。

七、加大财政金融支持力度

(二十)优化财政支持政策。

对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励地方建立与服务质量挂钩的运营补贴标准,进一步向优质场站倾斜。鼓励地方加强大功率充电、车网互动等示范类设施的补贴力度,促进行业转型升级。

(二十一)提高金融服务能力。

创新利用专项债券和基金等金融工具,重点支持充电设施以及配套电网建设与改造项目。鼓励各类金融机构通过多种渠道,为充电设施建设提供金融支持。鼓励保险机构开发适合充电设施的保险产品。


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<![CDATA[“十四五”末满足超2000万辆电动汽车需求——适度超前建设充电基础设施]]> 日前,国家发展改革委等10部门联合印发意见,进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力,明确到“十四五”末,我国将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系,能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“联盟”)数据显示,截至2021年底,我国公共及私人充电桩保有量总计261.7万台,同比增长70.1%。联盟信息部主任仝宗旗表示,我国充电基础设施普及速度非?,2022年还会有重大突破,并将从“跑马圈地”向精细化的运营服务转变,服务能力将是充电基础设施行业未来竞争的核心。


私人充电桩应成主力

数据显示,2021年,我国随车配建充电桩增量达到59.7万台,同比大涨323.9%,超过3倍。私人充电桩使用便利,且充电价格按照“合表用户”民用电价标准计费,相对更加优惠。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,家庭充电是发展趋势,未来充电基础设施的整体结构应当以私人充电桩为主、公用充电桩为辅。

不过,从数据统计和调研情况来看,全国有50%左右的车主目前无法在小区里安装充电桩,主要原因是“无私家车位”和“社区物业不允许”。

仝宗旗表示,现阶段解决居民在小区充电问题,主要有四种办法。一是统建统管,开发商建设新小区时就要做好规划统一建设管理;二是私桩共享;三是小区内建设公共充电设施;四是建设储充一体站或储充一体桩。

在统建统管和私桩共享方面,目前已有多地出台了专门的配套政策。北京市城市管理委近日起草了《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见》,并面向社会征求意见。征求意见稿提出,严格落实新建小区充电设施配建比例。新建小区项目需严格按照规划设计标准落实充电设施配建比例要求或预计安装条件,并将充电设施建设纳入工程验收范围。征求意见稿还提出,北京市在加快居住区充电设施建设的同时也将做好电力配套服务,并鼓励自用充电桩共享利用。

在小区建设公共充电设施方面,也有不少企业取得了实质性进展。度普(苏州)新能源科技有限公司董事长康永告诉记者,自2020年11月建立首个度普E站以来,公司相关业务发展非?。截至目前,已覆盖全国400多个中高档社区,预计2022年将覆盖超过2000个社区。对此,仝宗旗表示,由运营服务商统一建设社区公桩,既能有效弥补私桩缺口,又方便车主就近充电,值得推广。

公共充电桩较为集中

在北京南四环附近有一个公共充电站,主要为周边新发地市场和多个住宅区的新能源车提供补能服务,即使是凌晨,这里也基本保持100%的使用率。

家住附近的李诚常来这里给车充电。他告诉记者,总体感觉是北京的充电桩分布相对集中,城区多、郊区少,新建设施充电桩多、老旧小区充电桩少。

布局集中,不仅是北京,也是目前我国公共充电桩分布的现实情况。从联盟数据来看,主要体现在两个方面,一个是区域相对集中。从全国来看,公共充电桩数量前十地区占比超七成。另一个是运营商相对集中。

截至2021年底,全国充电运营企业所运营公共充电桩数量超过10万台的共有4家,分别是星星充电、特来电、国家电网、云快充,这4家头部企业的公共充电桩数量合计达85万台,占总量的74%。

特来电新能源股份有限公司相关负责人介绍,截至目前,公司累计充电量突破110亿千瓦时。同时,建成全国最大的充电工业互联网云平台,平台接入35万个充电桩,日均充电量1200万千瓦时,服务企业1.5万家。

对不少消费者遭遇的公共场所充电补能不方便的问题,仝宗旗表示,公共充电领域分B端运营车辆和C端私家车两种,B端车辆一般都有自己的充电场站或者固定充电的场站,这部分车充电问题已基本解决。目前,问题主要集中在老百姓自家用车充电难。这需要车主提前规划,也需要相关运营企业逐步完善服务。


换电站数量翻番

新能源车的主要补能方式还有换电模式。近两年,换电模式不断升温,就连电池头部企业宁德时代近日也宣布切入换电赛道。

截至2021年底,国内换电站前十地区共拥有1298座换电站,较2020年翻了一番。前三大运营商分别是蔚来、奥动和杭州伯坦。蔚来过去一年明显加快了换电站建设速度,2021年换电站增量达614座。

在政策层面,换电也迎来新利好。2月10日,国家发改委、国家能源局发布《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》,要求完善交通运输领域能源清洁替代政策。推行大容量电气化公共交通和电动、氢能、先进生物液体燃料、天然气等清洁能源交通工具,完善充换电、加氢、加气(LNG)站点布局及服务设施,降低交通运输领域清洁能源用能成本。

仝宗旗分析说,对企业而言,换电站需投入高额的建设成本和维护成本。总体来看,换电可能更适合商用领域,在C端市场更多是起辅助作用。

崔东树也表示,换电模式可以为高端用户以及矿山等特殊场景下的用户带来良好体验。但缺点也很明显,由于车辆设计时电池结构自由度几乎没有延展空间,所以要让所有车型适配非常困难。

仝宗旗认为,不同车型的出行场景、充电需求不一样,充电基础设施配套也不一样,更应关注充电场景怎么去服务更多车主。

“总体来看,随着新能源汽车高速发展,充换电领域潜藏很多新机遇!贝薅鞅硎,当前一些地方充换电体系的竞争十分激烈,这在某种程度上也会促进中国新能源汽车行业发展。



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<![CDATA[2022年全球电动车出货量将达600万辆 充电桩将达200万个]]> 2022年全球电动车出货量将从2021年的400万辆增加至600万辆,充电桩将增加至210万个。其中电动乘用车将占到2022年电动车总出货量的95%,客车、货车和重型卡车仅占5%。


据Gartner的最新预测显示,2022年全球电动车(纯电动和插电式混合动力车)出货量将从2021年的400万辆增加至600万辆。另外,全球公共电动车充电桩将在2022年从上一年的160万个增加至210万个。Gartner预测,电动乘用车将占到2022年电动车总出货量的95%,客车、货车和重型卡车仅占5%。
Gartner分析,由于中国要求车企在2030年实现电动车占总销售量40%的目标,并且车企正在纷纷建立新的电动车制造工厂,因此Gartner预计大中华区将占2022年全球电动车出货量的46%,达到290万辆,位居全球榜首。西欧和北美将分别以190万辆和85.53万辆位居第二和第三。
Gartner研究总监Jonathan Davenport表示:“零排放汽车过渡委员会在2021年11月的第26届联合国气候变化大会(COP26)上同意,车企将努力在2040年实现仅销售零排放车辆的目标,并在主要市场提前实现这一目标,这将迫使汽车行业为交通运输部门的脱碳化做好准备。电动车是一种有助于减少交通运输部门碳排放的重要动力总成技术,但芯片的持续短缺将影响2022年的电动车生产。虽然目前货车和卡车的出货量很少,但随着商业车队运营商认识到车队电气化所带来的经济和环境效益,它们的出货量将迅速增长!
由于中国要求车企在2030年实现电动车占总销售量40%的目标,并且车企正在纷纷建立新的电动车制造工厂,因此Gartner预计大中华区将占2022年全球电动车出货量的46%,达到290万辆,位居全球榜首。西欧和北美将分别以190万辆和85.53万辆位居第二和第三。
世界各国政府纷纷出台新的法规和激励措施来促进电动车的销售。为了帮助和鼓励消费者与企业向电动车过渡,汽车行业也在加大对充电基础设施企业和汽车蓄电池技术企业的投资。根据Gartner的预测,全球公共电动车充电桩将在2022年从上一年的160万个增加至210万个。
值得一提的是,为了加快向电动车的过渡,车企必须解决诸多问题,例如降低电动车和蓄电池的价格、回收电动车蓄电池、提供更丰富的车型选择和更长的续航里程、改进充电基础设施等。
Davenport表示:“另一个必须解决的主要问题是在家中和公共充电站无法为电动车快速充电。为了满足日益增长的电力需求,公用事业企业需要增加对智能电网基础设施的投资!

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<![CDATA[2025年六成以上高速路服务区能快充]]> 2021年国内绿色消费蓬勃发展,以汽车为例,新能源汽车销量达到352.1万辆,比上年增长1.6倍,每卖出8辆新车就有一辆是新能源汽车。驱动新能源汽车进一步发展的关键所在就是充电设施的不断完善?梢运,充电桩最远装到哪里,新能源车就能最远跑到哪里。



中国公共充电桩达到81万个
1月21日,国家发展改革委等部门发出了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》(以下简称意见)。根据意见要求,鼓励停车充电一体化等模式创新,实现停车和充电数据信息互联互通,落实充电车辆停车优惠等惠民措施。新建居住社区要确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件。
目前,中国公共充电桩达到81万个,其中,广东、上海等排名前十地区的公共充电桩规模占比超过70%,而县城、乡镇充电基础设施建设不足。中国高速公路充电桩1.38万个,主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域,尚未实现全覆盖。国内汽车充电仍存在居住社区建桩难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题。
按照要求,到“十四五”末,中国电动汽车充电保障要形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系,能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
居住社区鼓励“临近车位共享”
按照意见,居住社区管理单位应积极配合用户安装充电设施并提供必要协助。业主委员会应结合自身实际,明确物业服务区域内充电设施建设的具体流程。
对既有居住社区,要结合城镇老旧小区改造及城市居住社区建设补短板行动,因地制宜推进。具备安装条件的,居住社区要配建一定比例的公共充电车位,建立充电车位分时共享机制。新建居住社区要确保固定车位100% 建设充电设施或预留安装条件。预留安装条件时需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。
意见还要求创新居住社区充电服务商业模式。鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托,开展居住社区充电设施“统建统营”,统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务,提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例。鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。
加快实现充电站“县县全覆盖”
按照要求,各地要优先利用存量停车场等土地资源,以新增土地供应方式建设的公共充电场站,应加强论证。
进一步优化中心城区公共充电网络布局,加大外围城区公共充电设施建设力度,因地制宜布局换电站,提升公共充电服务保障能力。充分考虑公交、出租、物流等专用车充电需求,结合停车场站等建设专用充电站。鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式,逐步提高快充桩占比。

电动车不敢远离大城市,就是因为乡下充电难。所以意见提出,还要加快补齐县城、乡镇充电基础设施建设短板,加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。优先在企事业单位、商业建筑、交通枢纽、公共停车场等场所配置公共充电设施。


快充站纳入高速公路服务区配套
电动车过节跑长途,最怕就是堵在服务区排队等充电。对此,意见要求,加快制定各省高速公路快充网络分阶段覆盖方案。明确高速公路快充站建设标准规范,将快充站纳入高速公路服务区配套基础设施范围,加强高速公路快充站项目立项与验收环节管理,做好建设用地和配套电源保障工作。力争到2025年,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%,其他地区不低于60%。
政府机关、企事业单位、工业园区等内部停车场加快配建相应比例充电设施或预留建设安装条件,满足公务用车和职工私家车充电需要并鼓励对外开放使用。
此外,意见也强调探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。加快开展智能有序充电示范小区建设,逐步提高智能有序充电桩建设比例。
记者观察:自动无人充电成发展路径
值得注意的是,这次意见考虑的问题更加细致,比如再次强调了充换电问题、停车充电负担问题等。
比如在充换电方面,意见要求加快大功率充电标准制定与推广应用,加强跨行业协作,推动产业各方协同升级。推进无线充电、自动无人充电等新技术研发。推动主要应用领域形成统一的换电标准,提升换电模式的安全性、可靠性与经济性。完善新能源汽车电池和充电设施之间的数据交互标准。
停车要交钱,充电又要交钱,对不同公司就得下载不同应用,交钱还得分别交,加起来综合成本较高,增加了许多车主的麻烦与负担。所以这次意见也指出,要加快推进充电运营企业平台互联互通,实现信息共享与跨平台、多渠道支付结算,提升充电便利性和用户体验。鼓励停车充电一体化等模式创新,实现停车和充电数据信息互联互通,落实充电车辆停车优惠等惠民措施。
长期占用停车场却不能充电的充电桩,还会给远道而来的充电车辆以误导,对此,意见也做了要求。推动建立充电设备产品质量认证运营商采信制度。建立“僵尸企业”和“僵尸桩”退出机制,支持优势企业兼并重组、做大做强。
此外,意见也鼓励停车场与充电运营企业创新技术与管理措施,引导燃油汽车与新能源汽车分区停放,维护良好充电秩序。
意见还提出了,要加快建立国家、省、市三级监管平台体系。扩大监管平台覆盖城市范围,逐步建成纵向贯通、横向协同的国家、省、市三级充电设施监管平台体系,完善数据服务、安全监管、运行分析等功能,推进跨平台安全预警信息交换共享。鼓励地方建立与服务质量挂钩的运营补贴标准,进一步向优质场站倾斜。这些对于电动车充电的安全保障和长远信心都是非常重要的
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<![CDATA[地产项目必须要配充电桩了!]]> 2021年,中国新能源汽车产业快速发展,销量达352.1万辆,连续7年居世界首位,市场占有率达到13.4%。电动汽车充电基础设施服务保障能力能否满足需求,引发广泛关注。



国家发改委、国家能源局等十部门近日印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》,明确到“十四五”末,我国电动汽车充电保障能力进一步提升,形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系,能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

如何提升电动汽车充电基础设施服务保障能力

社区里的充电桩将大幅增加!妒凳┮饧诽岢,应完善居住社区充电设施建设推进机制。推进既有居住社区充电设施建设,具备安装条件的居住社区要配建一定比例的公共充电车位,建立充电车位分时共享机制,为用户充电创造条件。严格落实新建居住社区配建要求。新建居住社区要确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件。创新居住社区充电服务商业模式,鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

城乡地区充换电保障能力将得到提升。加强县城、乡镇充电网络布局。加快高速公路快充网络有效覆盖,加快制定各省高速公路快充网络分阶段覆盖方案,明确高速公路快充站建设标准规范,将快充站纳入高速公路服务区配套基础设施范围。力争到2025年,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%,其他地区不低于60%。

技术创新为充电助力!妒凳┮饧诽岢,推进车网互动技术创新与试点示范,支持电网企业联合车企等产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台;平缘闶痉,探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径,研究完善新能源汽车消费和储放绿色电力的交易和调度机制。探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。鼓励推广智能有序充电,逐步提高智能有序充电桩建设比例,鼓励将智能有序充电纳入充电桩和新能源汽车产品功能范围,加快形成行业统一标准。加强充换电技术创新与标准支撑。加快换电模式推广应用。围绕矿场、港口、城市转运等场景,支持建设布局专用换电站,加快车电分离模式探索和推广,促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。


此外,还将鼓励地方加强大功率充电、车网互动等示范类设施的补贴力度,促进行业转型升级。创新利用专项债券和基金等金融工具,重点支持充电设施以及配套电网建设与改造项目。鼓励各类金融机构通过多种渠道,为充电设施建设提供金融支持。鼓励保险机构开发适合充电设施的保险产品。

商务部研究院学术委员会副主任张建平对记者表示,目前电动汽车充电桩建设速度、空间布局等还不能满足新能源汽车销量快速增长的现实需要。提升电动汽车充电基础设施服务保障能力,要做好中长期规划,保证充电基础设施建设速度、空间布局合理。此次《实施意见》从多角度提出具体建设意见,有利于提高电动汽车充电基础设施服务保障能力,满足不断增长的电动汽车充电需求。

按照文件要求,新建居住小区要确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件,一方面体现了国家对发展新能源的决心,一方面对于地产开发企业来说需要对充电桩的设计、建设以及成本要有更多的思考;还有一方面意味着房地产开发的成本又要增加了


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<![CDATA[大力建设充电桩,是我国新能源之路的必经选择]]> 充电桩的重要性无须多言,驾驶着纯电动车出行,最大的问题在于车辆缺电时,能否就近找到合适的充电位置。这就涉及到充电桩的数量分布问题,如果数量少的话,车主就会花费很长的时间和路程去寻找充电桩。如果充电桩数量多,那么车主以就近原则给车辆充电,大大节约了寻找充电桩所用的时间和路程。


在国内,越来越的车企开始重视充电桩的建设。就以纯电动车巨头特斯拉为例,在国内建立的超级充电站已经超过了700座,在充电站内配套的超级充电桩超过5800个。特斯拉在国内部署的超级充电桩数量还在不断增加,在全球更是有着超过20000个超级充电桩,可以看出特斯拉在这块业务上的重视。

除了车企外,政府也非常重视充电桩的问题,目前已经有许多城市颁布了一些政策,以此来加速国内充电桩的数量建设。在车企和政府的双重支持下,国内的充电桩数量增长速度极快,在2015年国内拥有的公共充电桩数量少于5万根,在2020年国内拥有的公共充电桩数量已经超过了80万根。

近日,英国政府也放出话来,将出资5000万英镑资金,来帮助个人和企业进行充电桩建设。这笔资金将帮助个人房屋主人、租房人以及小型企业等对象,其中个人家庭安装充电桩,政府将会补贴350英镑的费用,这项福利对充电桩的建设还是有着很好的促进作用。


汽车界的巨头之一奥迪,在建立充电桩的项目上更是财大气粗,奥迪计划在欧洲市场投资10亿欧元,来建设自己品牌的充电桩。目前奥迪、保时捷、大众、宝马、戴姆勒、福特和现代等车企,已经在欧洲建立超过300个充电站,从规划的项目中来看,奥迪投资的10亿欧元将陆续建立300个快速充电站,这其中包括有充电功率达350千瓦的直流快速充电站。

无论是政府或者车企,如此兴师动众对充电桩进行建设,都是为了能够快速发展新能源汽车,由此可以看出充电桩对未来汽车市场的重要性。



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<![CDATA[充电的下一站 | 诉求、关键、动力、根本]]> 2020年初,新能源汽车充电桩正式被纳入“新基建”领域。

2021年5月20日,发改委就《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》征求意见,提出完善居住社区充电桩建设推进机制

近日,国家发改委、工信部印发《关于振作工业经济运行推动工业高质量发展的实施方案的通知》,提出,要加快新能源汽车推广应用,加快充电桩、换电站等配套设施建设。

政策层层加码下,新能源汽车基础设施建设有望迎来全面提速,“新基建”充电桩的投资机遇凸显。

在全球碳中和背景下,充电基础设施建设尤其是发展公共充电桩,成为发展新能源汽车的重要细分赛道。随着充电桩相关技术的发展,全球充电桩行业也迎来了发展良机。


大蛋糕!资本加速入局

充电桩是新能源汽车产业发展必不可少的一环,和锂钴、动力电池等类似属于新能源汽车大产业链的上游。

新能源车替代传统燃油车是大势所趋,充电桩又是新能源车的基础配套设施,其成长逻辑比较简单,下游新能源车销量和占比的提升必然推动充电桩数量的推升。

国家规划充电桩建设量是车桩比1:1,也就是卖一辆新能源车就要有一台充电桩跟上。

但现实是,截至 21年11月份全国充电桩保有量 238.5万台,机构预测2021年新能源汽车保有量826万辆,车桩比高达3.46,而且缺口还在加大,充电矛盾日益突出。

中信建投预计到2025年新能源汽车保有量有望达到3200万辆,车桩比分别按3/2.5测算,到2025年充电桩市场空间约为1000~1300万台水平,较目前规模有5~6倍增长空间,5年复合增速为45%,行业发展空间广阔。

进军“双碳”是动力

全球范围内,新能源汽车市场占比快速提升,特别是在以欧盟、中国为代表的国家和地区,新能源汽车迎来全面市场化突破拐点。随着新一轮科技革命和产业变革的影响不断加深,跨界协同成为产业发展的必然趋势,“车能融合”“车路协同”“车网互联”聚合赋能,为新能源汽车产业高质量发展注入新动能。

“汽车行业面临低碳转型的巨大压力,以汽车为主体的道路交通碳排放占全球碳排放总量的20%左右!笨萍疾扛辈砍は嗬锉笏,大力推动汽车产业碳减排是实现碳达峰、碳中和的重要一环,欧美日等出台了更严格的新车排放法规,加强研发产业布局,积极推动新能源汽车产业。

“双碳”目标推动行业变革提速,带来了新的机遇和挑战。我国从碳减排的角度制定目标、规划路径才刚起步,面临数据统计基础薄弱、实现碳管理和排放监控的难度增加、成本向价值转化三方面挑战,虽然政策是起步阶段的重要推动力,但市场用户的选择才是实现碳中和愿景的长期决定力量。

汽车产业如何助力实现碳达峰、碳中和?相里斌认为,要以系统思维、协同方式推动汽车产业全生命周期全产业链节能减排?萍疾客ü铱萍技苹攵灾悄苤圃、可再生能源、先进储能与智能电网、第三代半导体、材料绿色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技术进行了系统部署,协同推进综合集成应用示范,支撑汽车产业碳减排的强大技术合力。

不仅如此,我国还把大力发展动力电池作为主攻方向,并且坚持智能化方向不动摇。“十四五”期间,科技部将全力支撑全固态动力电池的研究和动力电池热扩散安全等瓶颈技术的研发。同时,依托相关专项,全面加大对新能源汽车智能化、网联化、共享化的支持力度。

“燃料电池汽车是氢能在交通领域的重要应用载体,大力发展氢能和燃料电池技术,对碳减排有重大推动作用!毕嗬锉笸嘎,当前我国燃料电池汽车已实现千辆级应用,未来还将实现万辆级应用。下一步,科技部将针对大功率、长寿命商用车燃料电池系统的关键技术研发,突破燃料电池产业化面临的寿命、成本、可靠性等难题,协同开展氢能全链条技术攻关,着力解决绿氢储存和远距离存储问题。

放眼全球,欧美地区在过去一年中也不乏充电设施的入局者。这其中既有主动出击,也有无奈之举。

众所周知,发达国家在完成工业化以后,交通领域的碳排放一般会占到碳排放总量的1/3左右。同时,在工业建筑等碳排放显著下降的情况下,交通领域的碳排放还会持续增长。因此,欧美多国的减碳重心都直指交通领域。充电基础设施的电气化、去碳化则是重中之重。

在美国,《基础设施投资和就业法案》(以下简称“《法案》”)明确指出,将提供75亿美元,以启动总统拜登的目标——到2030年,在全美范围部署超50万台充电桩!斗ò浮吠敝赋,只要充电设施符合“服务2个以上电动车品牌,并且提供充电转接头,以符合安全规范的方式进行充电”的条件,就可以申请补贴。

正是这项补贴政策,推动了特斯拉开放充电桩网络的首个试点——荷兰的10个超级充电站。尽管特斯拉已经不是充电设施领域的“新人”,但此举被认为有创新和引领意义。

在欧盟,2019年公布的《绿色新政》则给出了明确的减碳时间表:2024年,进入欧洲市场的动力电池制造商和供应商必须提供碳足迹声明,到2025年,每一辆出口到欧盟的汽车需核算发布其生命周期二氧化碳的排放,到2030年,汽车碳排放法规将由尾气排放评价转向生命周期评价。

为实现上述目标,戴姆勒、沃尔沃、保时捷等汽车品牌已经表示,把实现碳中和上升为全产业链和产品全生命周期的共同目标。

沃尔沃汽车亚太区战略与项目管理总监龚庆杰在不久前举行的广州车展上提出,通过对产品进行全生命周期评价,致力于推进整个价值链都向低碳化转型,包括原材料的生产精炼、零部件制造、整车制造、物流运输、车辆使用,直至生命周期末端的回收利用等各个环节,力求不断减少每辆汽车在其生命周期内的碳排放。


满足车主核心需求是关键

入局者各有各的路线,但他们的目标大致相同:融合、智能、绿色。这三个目标能否落地,其实取决于用户需求。

2020年,五菱汽车提出的“人民需要什么,我们就生产什么”口号久久刷屏。之所以能深入人心,是因为这句口号并非停留在嘴上,而是落在了销量上。据统计,2020年,五菱品牌全年累计销售117万辆,连续9个月保持同比增长。其中,“人民的代步车”五菱宏光MINI EV累计销售12.7万辆,连续3个月蝉联新能源汽车销量冠军。

夺冠的背后,是五菱汽车对用户需求的精准把握,以及“按需定制”的产品思路。这同样是充电入局者需要关注之处——在打造充电设施的过程中,除了绿色低碳、产业联动等目标,还要看到两个关键问题:车主的诉求是什么?用户真正想要什么?

对于多数用户,节省时间就是最核心的需求。

中电联副秘书长、电动汽车与储能分会副会长刘永东认为,今年“十一”长假出现“充电难”的情况,主要原因是充电能力的有效供给不足,这不是说建多少个桩、建多少个站就能解决的,而是要看服务能力能不能够满足现有需求。

提升充电能力的可行方式之一,就是建设大功率充电设施。刘永东建议,在需要快速电能补给的场景下要增加更多的大功率充电设施,以提高充电的效率,实现快速充电,节约用户充电的等待时间。

大功率充电还可以提升企业充电收入。刘永东认为,现阶段“电价费+服务费”的模式其实很难实现盈利,只有更多大功率充电技术被应用,如油企等更多具备实力的参与者才会更愿意入局。

按需选择,则是用户的另一个重要诉求。

充电行业一直有个争论:到底是充电好还是换电好?但对车主而言,无论充电还是换电,只要能有电、能充上、能让车开动,他们都会欣然接受;痪浠八,车主的关注点不是哪种技术更高明,而是他能否根据自己的需求去选择如何补能、补什么能。

要让用户有“补能自由”,车企要努力,充电企业也要配合。当下,蔚来、红旗、曹操等新能源车企已通过推出“充换”一体车型。与此同时,“充换储放”一体充电设施也在一些地方出现,国家电网、南方电网等公司则在吉林、山东、浙江、广东等地建设了“充换一体”的补能示范项目。

但最终效果如何,还要看综合能源站的运营情况。因为国内多数类似项目仍处于初创示范阶段,海外也缺乏成熟可复制的运作模式。

彭博新能源财经电动交通分析师米思易表示,欧美国家也有类似的综合能源站项目,但规模较小且聚合的功能较少。他们也在观望中国的一体化模式,特别是“如何实现盈利”?杉,要让类似项目获得可持续发展,还需要等待市场的考验。

合理的补能布局是根本

一位业内人士曾对记者表示,目前,国内公共充电桩的利用率普遍不到10%,利用率能达到20%就算比较高的水平。

不仅是在中国,全球很多地区的充电设施利用率都是低于预期的。西门子互联电动出行业务主管斯特凡·佩拉斯以欧洲为例指出,大多数充电运营者不能从充电桩上赚钱,正是因为其利用率太低。

有人把利用率低归咎于布局太少。当下,欧盟委员会要求成员国加快新能源汽车基础设施建设,对于布局也提出了新的建议:成员国确保主要道路每隔60千米就有1座电动汽车充电站,加氢站之间的最长距离不能超过150千米。


 

增加充电设施数量的意义有多大?刘永东认为,随着新能源汽车数量上升,充电设施是需要加快建设,但在中国,要解决体验问题,让布局更合理才是关键。

首先,因地制宜很重要。

2015年,电动汽车实施技术路线首次被推出,当时的提法是“慢充为主,快充为辅,适当混电”!缎履茉雌捣⒄构婊(2021-2025)》延续了这个思路。刘永东认为,这种说法很难满足不同城市、不同场景下的充电需求,因为中国国土面积大、经济发展情况差异大,这种国情决定了中国电动充电市场会呈现出多样化、地域性的行业特点。

bp集团电动化与移动出行业务亚太区副总裁许晓彦有类似的思路,她认为,做到因地制宜,需要充分考虑不同城市的电动车市场的发展情况以及具体的用户需求,再制订相应的充换电网络和配套服务的部署计划。

其次,协同规划也很关键。

刘永东认为,要让充电设施规划和汽车布局规划做有效的衔接,从运营商角度来讲,要利用大数据等技术,总结车的行驶规律,并有意识的布置选点充电桩的建设。在桩的数据和车的规划布局实现有效的结合之后,充电设施规划的有效性、利用率就有望提高。

技术方面的协同规划也不可或缺。一位业内人士建议,国家层面应制定统一的换电技术标准(电池接口)等,以确;坏缁∩枋┑耐ㄓ眯。

事实上,合理布局除了提升用户体验,还有望降低潜在的社会成本。

对消费者来说,安装一个私人充电桩成本并不高,但很多潜在成本会随之出现——小区增加用电负荷需要成本,修复因安装被破坏的建筑需要成本,完成后期的运维检修也需要成本。这些潜在成本积少成多,将是一个可观的数字,并最终由全社会来共同承担。

当前,私人充电桩的数量已经高于公共充电设施。根据中金公司的预计,2021年,我国充电桩保有量达到 265 万台,其中公共充电桩和私人充电桩数量分别为 120万台和145万台。

不久前发布的“双碳”顶层设计文件明确要求,“把节约能源资源放在首位,实行全面节约战略”。充电设施的安装、使用,需要的不仅是能源,还包括土地、人力等各类资源,面对潜在的大量需求,其布局同样需要遵循合理原则。对此,未来可借助商业手段,优化用户的充电习惯,进而实现更集约、低碳的布局和管理。

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<![CDATA[公用充电桩,打通充电“堵点]]>  

“十三五”期间,南通市区电动汽车保有量年均增长率达到91%。截至2021年底,南通中心城区电动汽车保有量为1.5万辆。市交通运输部门预测,至2025年,南通中心城区电动汽车保有量将达到10万辆,其中电动私家车8.58万辆。至2035年将达45万辆,其中电动私家车41.34万辆。


让车主有“说走就走”的底气

伴随着“爆发式”增长,新能源汽车也迎来了“成长的烦恼”:早期建设的部分新能源汽车充换电基础设施由于标准不统一、设施老旧等问题,已无法满足新能源汽车的充换电需求,满足新能源汽车充换电需求的诉求明显增多。

充电,成为新能源车主最大的刚需

市交通运输局生态环保处韩韶英表示,此次出台的《规划》综合考虑近远期新能源车辆充换电需求,重点解决公共充换电设施布局。规划范围为南通中心城区(含崇川区、通州城区、海门城区、南通经济技术开发区、苏锡通科技产业园区、通州湾示范区、南通国际家纺产业园区、平潮高铁站片区)。到2025年,基本形成南通中心城区一体化的公共充电服务网络,有效满足新能源汽车发展需求;到2035年,全面建成新能源汽车智能充电网,将南通市建设成为“全省领先、全国一流”的充换电基础设施示范城市。

《规划》充分考虑了民生“痛点”,针对公共充电设施数量不足,公共充电设施布局与区域发展不匹配、不均衡,老旧小区等建设自用充电设施存在困难等问题,进一步加密了公共充电基础设施网络,缩短了服务半径。与此同时,部分公共领域慢充桩利用率低、充电慢、不适应目前需求等现实情况也得到充分重视,规划建设的公用充电桩将以快充桩为主,提升全市公共领域快充桩数量,让新能源车主有“说走就走”的底气。

市区0.9公里范围内确保有一台充电桩

家住市经济技术开发区的李先生开优行出租新能源车已有半年,以前充电都要去离家8公里的中南一带,耗费了一定的时间。而这段时间,家门口新建的南通交投“特来电”开发区充电站为他大大节约了时间:“新能源车每天都要充电,自从这边网点多了以后,离我家最近的就1公里,可以做到随时来充,带来了很大的便利!

李先生通过“特来电”APP迅速精准地找到了充电地,作为南通新能源汽车充换电运营主体单位,南通智慧充电网科技有限公司总经理芮文敏演示了这款APP使用过程。通过“特来电”APP摇一摇,它会在就近的5公里之内展示所有的站点,再通过摇一摇,通过智能导航、百度地图、高德地图能精准地带你到充电站来插箱充电,对于充电用户来讲节约时间,通过后台可以看到充电交付的数据。

韩韶英说,“十三五”期间,南通市区公共充电设施数量增长超过2300个,年均增长率约34.9%。2021年,南通市已建设新能源汽车公共充电场站53个,公共充电桩468根,并全部上线运营,超额完成建设任务。到2025年南通中心城区将布局公用及专用充电桩1.79万个,其中公共充电设施1.5万个,充电服务半径最远不超过3公里,更好地满足百姓的充电需求。

据悉,《规划》将南通中心城区划分为一类、二类和三类充电桩发展空间,并针对不同区域进行差异化公共充换电基础设施布局!耙焕嗲敝饕铣乔、市区级商业中心、市区级公园及其周边区域,公用充电桩服务半径为0.9公里,满足公共充电需求及临时补电需求的全覆盖充电设施网络体系。二类区主要为规划范围内除一类区之外的生活片区,公用充电桩服务半径为1.5公里。三类区主要为产业片区和城市边缘区,公用充电桩服务半径为3公里。



规划好、建设好,更要管好、运营好

未来的充换电设施具备哪些功能?

韩韶英说,根据《规划》,充换电设施建设实行以集中站为主、共建站为辅的公共充换电设施供给策略!凹姓尽奔醇惺焦贸洌ɑ唬┑缯,集快、慢、换等功能于一体;“共建站”即共建式公用充电站,主要是与大型公共服务设施、商业、商办、宾馆、医院及其他商业服务业设施配建停车场联合建设的充换电设施。

规划好、建设好,更要管好、运营好。市交通运输局表示,接下来会加大投资管理和运营及投资力度,让充电站的配套设施、配套服务、场站管理、运营维护方面得到质的提升,给广大用户提供最优质的服务和最精致的产品。

下一步,还将结合老旧小区改造工程,通过公共区域重新规划、取缔私占车位、调整内部道路等方式进一步释放公共空间,扩增停车位,并因地制宜推进老旧小区停车位充电设施建设,以满足电动汽车充电需求,有效缓解老旧小区停车难、充电难问题。出台“共享”充电桩奖励政策,鼓励社会资本进入老旧小区“共享”充电桩市场。借鉴南通市智慧停车系统建设经验,整合开发集“南通智能充电监管平台”“南通智能充电运营管理平台”“南通智能充电APP”于一体的市级智能充电综合管理平台,以平台化的方式提升对充电基础设施行业的管理及服务效能。
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<![CDATA[新能源汽车在冬季如何更省电?]]> 小寒时处二三九

天寒地冻冷到抖

“小寒”节气过后

我国大部分地区

开始进入冰天雪地的严寒时期

随着天气越来越冷

新能源汽车也变得越加费电

电池续航能力越来越低

那么

新能源汽车在冬季如何才能更省电?

记住以下这几个诀窍

让你的爱车也“温暖过冬”~



一.合理使用制暖系统

通常情况下,燃油车在行驶过程中,因为有发动机的驱动,燃油带动发动机可以提供部分热能,因此燃油车使用暖风空调时,对油耗影响不大。


但是,新能源汽车就不一样了,新能源汽车利用电能供暖,动力电池的电力被分散使用,导致续航里程下降,所以,在冬季,建议车主们合理使用制暖系统,间隔开放供暖,不要时间过长,这样可以更好地为新能源汽车省电。

通常情况下,燃油车在行驶过程中,因为有发动机的驱动,燃油带动发动机可以提供部分热能,因此燃油车使用暖风空调时,对油耗影响不大。


但是,新能源汽车就不一样了,新能源汽车利用电能供暖,动力电池的电力被分散使用,导致续航里程下降,所以,在冬季,建议车主们合理使用制暖系统,间隔开放供暖,不要时间过长,这样可以更好地为新能源汽车省电。


二.停车气温要适宜,用车前先“热车”


在冬季,环境气温过低导致电池组活性下降,续航里程下跌。因此,在停放或者充电时都尽量选择室内停车场,确保适宜的环境气温,这样不仅原续航里程不受影响,充电速度也会有所提高,达到省时、省电的效果。


另外,用车前最好先“热车”,尤其是北方冬季,新能源汽车放置一夜后,第二天用车时最好在启动后等1-2分钟,让车辆的电路和电池组预热一下,这样也可以更好地延长电池使用寿命。


三.冬季充电要及时

冬季新能源汽车续航骤减,加上暖风空调的使用,如果没有及时充电,会出现困于半途的尴尬境遇。因此,建议广大车主养成随用随充的习惯,保证电池有充足的电量,为出行提供电量保障。


车辆使用后,尽可能立即充电。因为驻车后,动力电池的温度比环境温度高,可减少充电时的电池加热时间和加热能量,起到节约时间以及节约电费的作用。同时,充电前,先对充电设备外观及车辆充电口进行检查,确保充电接口干燥、无积水等,以保证充电安全。


 四.养成良好的驾乘习惯

虽然电动汽车的加速性能强,但在冬季行车时,为了节省电量,应尽量保持平稳驾驶,避免急转弯、急刹车、急加速等状态,以免电量急剧下降。


尽可能减轻汽车阻力,包括减少汽车载荷量,如果车辆轻一点,自然消耗电量会低一点;定期检查胎压,根据热胀冷缩的原理,胎压足,轮胎的阻力会降低,反之阻力则会增加;同时,尽量不要使用音响或其他非必要的耗电设备,尽可能节省电量。




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<![CDATA[电动汽车电池在充电时需要注意什么呢?]]>

小型电动车与传统汽油车有所不同,在保养过程中我们需要注意什么呢?对电动汽车来说,电池就相当于它的“心脏”,控制着车的前进动力。尤其是在充电过程中,我们需要特别注意!


电动汽车充电常识:

电池不宜过充、过放:电池过度充电和放电都会降低其使用寿命。过度充电会使电瓶发热,严重的话可能会引发自燃、爆炸等危险。而在行驶中,如果电量表指示红灯区域时,司机需要停止运行,尽快充电,否则长此以往,电池的损耗率会大大升高。据了解,一般蓄电池的平均充电时间为10小时左右,要控制好充电时间,如果电池温度超过65度时,应该停止充电。

最好每天都充电对很多通勤上班族而言,可能两三天给车充一次电就足够了。然而,有专家建议,别图省事儿,每天都勤充电,这样就可以使电池处于浅循环的状态,更利于使用寿命的延长。

 

重视充电线两端插头接触不良的现象:接触不良就会导致插头发热,一旦发热时间过长就可能会出现短路现象,进而损害充电器和电瓶。所以,车主还需及时检查,及时更换接插件。

 


电动汽车电池在充电时需要注意什么?

 

当电动汽车起步、上坡时,要尽量避免紧急刹车、加速行驶,因为在此过程中会形成大电流放电,进而会对电池的性能造成损害。

在长时间停驶时,也有两点需要特别注意。

 

1应避免亏电停放

电动汽车不同于传统汽油车,它对车辆停放的状态有自己的“独特口味”,“饿肚子”放太久再去使用,它就会“造反”了。当亏电情况下停放电动汽车,电池很容易出现硫酸盐化现象,堵塞电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。所以,电动汽车在闲置时,应保持其电量的活跃。

 


2应定期深放电

 

当电动汽车快没电时,会自动出现欠压;,但在此过程中,它的电压并不稳,还会忽上忽下,造成反复出现欠压;さ淖刺。所以这个时候,一旦再行驶,对其电池伤害会很大。定期对电池进行深放电,对其完全放电后,再进行完全充电,这样对电池就会起到很好的;ぷ饔。

注意电动车电池保养,才能一路畅行!

 

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<![CDATA[2022年全球公共充电桩行业趋势预测]]>

在全球碳中和背景下,充电基础设施建设尤其是发展公共充电桩,成为发展新能源汽车的重要细分赛道。随着充电桩相关技术的发展,全球充电桩行业也迎来了发展良机。在全球碳中和背景下,充电基础设施建设尤其是发展公共充电桩,成为发展新能源汽车的重要细分赛道。随着充电桩相关技术的发展,全球充电桩行业也迎来了发展良机。

1、全球公共充电桩数量

近年来,全球公共充电桩数量持续上升,由2017年的44.1万个增长至2020年的130.8万个,年均复合增长率高达43.68%。随着全球公共充电桩行业持续升温,预计2021年全球公共充电桩将达192.6万个,2022年将进一步达到276.5万个。